Multnombraj studoj kaj "plej popularaj" rangotabeloj trovis, ke la urboj kaj kvartaloj kun la plej altaj niveloj de facila promenado ankaŭ estis tiuj, kiuj havis la plej malaltajn impostojn de obesidad.
Nova movado de urba dezajno, konita kiel Nova Urboplanismo, disvolvis la celojn promocii pli sanajn kaj pli ekologie-amikajn urbojn, kaj lastatempaj datumoj montris, ke ĉi tiu movado povas ankaŭ efiki impostojn de sobrepeso kaj obesidad .
Kio Faras Najbararan Padon?
La termino "najbareco" raportas al la verŝajneco, ke vi povas marŝi al lokaj butikoj, lernejoj kaj parkoj en via propra najbareco. Trajtoj kiel trotuŝoj kaj bicikloj de vojoj faciligas ĉi tion, kaj tiel faras la preta haveblecon de diverseco de komercoj en distanco.
Kio estas la Nuna Ŝtato de Najbareco-Vivebleco?
En evoluintaj nacioj, plej multaj plenkreskuloj adoptis modernan malnovan vivmanieron, kiu estas asociita kun relative malalta nivelo de daŭranta fizika agado.
La kvanto de fizika aktiveco rekomendita de plej multaj naciaj kaj internaciaj gvidlinioj estas almenaŭ 30 minutoj da modera intenseco, dum almenaŭ 5 tagoj de semajno. Tamen, pli kaj pli da esplorado montris, ke resti aktiva dum la tago, estas unu el la plej bonaj manieroj por malhelpi kronajn malsanojn kiel kora malsano, diabeto, streko kaj kancero.
Studoj montris, ke la plej multaj plenkreskuloj eĉ ne renkontas la minimuman ĉiutagan rekomendon por fizika aktiveco, multe malpli la rekomendon por resti aktiva dum la tuta tago. Kaj pliaj esploroj montris, ke komfortoj de nia moderna vivstilo, kiel vojaĝi per aŭtoj kaj skribotablaj laboroj, kombinas nin por fari nin pli malnovaj kaj, siavice, kontribuas al la epidemio de la obesidad.
Kio estas Nova Urboplanismo?
Kiel antaŭe menciis, Nova Urboplanismo estas nuntempa urba planado, kiu havas inter siaj celoj la promocion de pli sanaj kaj pli ekologie-amikaj urboj kaj urbaj areoj.
Laŭ novaurbanismo.org, "desegnante grandajn lokojn por komforto kaj ĝuado de la piediranto estas unu el la plej gravaj aspektoj de Nova Urboplanismo".
La Nov-Urba Movado aspiras krei urbojn "kun ĉiuj retoj de aŭtoj sen aŭtoj, konataj kiel piedirantaj urboj." Tiel, kun ĝia emfazo sur elementoj, kiuj faras urbojn amikajn al piedirantoj kaj kuraĝigas marŝadon por plej multaj ĉiutagaj cellokoj, Nova Urboplanado povas fari pli altaj impostoj de fizika aktiveco normala parto de la ĉiutaga rutino.
Proponantoj de Nova Urboplanismo rimarkas, ke "kapabla marŝi al miksaĵo de butikoj, restoracioj, kazejoj, kafoj kaj aeraj merkatoj ene de senpagaj kvartaloj kaj centraj laboroj liveras la plej altan kvaliton de vivo".
Iuj eĉ postulis ke ĉiuj urbaj distriktoj fariĝu nur piedirantaj, kun rektaj rilatoj al trajlinio por pli longa distanco.
Kio estas la Aktiva Dezajno-Movado?
Kun similaj celoj kiel Novaj Urboplanismo, Aktiva Dezajno estas, laŭ la Centro por Aktiva Dezajno, "provo-bazita aliro al disvolviĝo, kiu identigas urbajn planojn kaj arkitekturojn por subteni sanajn komunumojn."
Denove, ĉi tio estas apliko de la ideo desegni kvartalojn, komunumojn, kaj eĉ individuajn konstruaĵojn, por ke homoj estu kuraĝigitaj esti pli aktivaj en iliaj ĉiutagaj vivoj -kiel kun la principoj de najbareco, ekzemple.
Kurioze, Aktiva Dezajno estis inspirita ne nur de la epidemio de la obesidad, sed de epidemioj de infektaj malsanoj de pasintaj epokoj. Laŭ la Centro de Aktiva Dezajno, aktiva dezajno konstruas la "precedencon de dezajno, kiu efikas la publikan sanon en la 19- a jarcento, kiel agnoskas la amasa redukto de la disvastigo de infektaj malsanoj".
En la 19a jarcento, malpezigante la amaso kaj malriĉa saneco asociita al tenementoj kaj aliaj submaraj loĝejaj dezajnoj rezultigis impresan redukton de infektaj malsanoj kiel tuberkulozo, kolero, tifoideo kaj aliaj.
Oni esperas, ke uzante la plej lastan sanan esploradon, similaj principoj de dezajno povas esti aplikitaj en la nuntempa epoko en la lukto kontraŭ la obesidad.
Kiel Ĉu Ĉi tiu Helpo Kun Obesidad-Epidemio?
Kiuj estas konataj kiel aktivaj modoj de vojaĝado aŭ biciklado, ekzemple-havas pli potencajn sanajn avantaĝojn ol veturanta aŭton , kaj pli grandan eblon por malhelpi obesidad.
En unu studo, kiu rigardis mem-raportitan vojaĝan modon (kategoriitan kiel privata transporto, publika transporto kaj aktiva transporto) en pli ol 15,000 loĝantoj en Britio, tiuj, kiuj vojaĝis al laboro uzante aktivajn kaj publikajn modojn de transporto, havis multe malpli malaltan korpon indekso (BMI) ol tiuj, kiuj uzis privatan transporton. (Privata transporto povas inkluzivi la veturilon de sia propra aŭto kaj aŭto kunigo, ekzemple.)
Ne nur tiuj, kiuj marŝis aŭ biciklis ĉion aŭ parton de la maniero de laboro - kiel oni povus fari per publika trafiko - pli malaltaj BMIoj, sed ankaŭ havis pli malaltajn procentojn de korpa graso kompare kun tiuj, kiuj alvenis al labori uzante siajn proprajn privatajn aŭtojn. Oni trovis, ke viroj kaj virinoj rikoltis la avantaĝojn de pli aktiva maniero de transportado.
Alia studo, kiu rigardis pli ol 100,000 homojn loĝantajn en urbaj kaj suburbaj Ontario, Kanado, klasifikis kvartalojn bazitajn sur la Strato Smart Walk Score®, kiun la studaj aŭtoroj priskribas kiel "kompona mezuro de kvartalo".
Surbaze de ĉi tiu Walk Score®, esploristoj lokis kvartalojn bazitajn per poŝtaj kodoj en unu el kvin marŝkategorioj, "kiuj iras de tre aŭto-dependaj al" Paradizo de Walker "." Studis partoprenantoj kiuj loĝis en la plej dependaj areoj de la aŭto. signife pli grandajn probablojn de tropezaj aŭ obesaj kompare kun tiuj, kiuj loĝis en la areoj de "Walker's Paradise".
Krome, loĝantoj de la "Parkoj de la Paradizo de Walker" raportis marŝi pli por utilitataj prefere ol libertemaj kialoj - marŝante por ricevi komercojn, ekzemple, prefere ol nur por promenado. Ĉi tiuj loĝantoj troviĝis pezaj mezumo de 3.0 kg (6.6 lbs.) Malpli ol tiuj, kiuj loĝis en la plej dependaj areoj.
En sekvado al la kanada studo, esploristoj raportis en la Journal of the American Medical Association (JAMA), ke pli altaj impostoj de najbareco estis asociitaj kun pli malaltaj impostoj de sobrepeso kaj obesidad same kiel malpliigita efiko de diabeto dum la jaroj studitaj (2001 ĝis 2012). La esploristoj rimarkis, ke necesas pliaj studoj por esplori kaj konfirmi la efikojn de la principoj de Aktiva Dezajno kaj marŝebleco sur malsanoj kiel obesidad kaj diabeto.
Alia esplorado sugestis, ke la premo de la sango kaj la aerobia taŭgeco pliboniĝas en homoj, kiuj vivas en marŝaj kvartaloj. Efektive, la simpla aktiveco de ĉiutaga marŝado estas unu el la vivstatŝanĝoj, kiuj estas konataj por plibonigi la sangopremon.
Kaj esploro elspezis aliajn sanajn avantaĝojn de ĉiutaga 30-minuta marŝado: en la Sanita Studo de la Flegistinoj, ekzemple, tiuj, kiuj marŝis rapide aŭ alie sukcesis moderan intensan ekzercon dum almenaŭ 30 minutoj ĉiutage, havis malaltan riskon de subita kora morto dum 26 jaroj da sekvado.
Tutmonda Ekzemploj de Piedblaj Urboj
Laŭ la Nova Urboplanismo, Venecia, Italio kaj Kopenhago, Danio estas bonegaj ekzemploj de "grandaj pejdaj urboj".
Inter la ĉefaj mondaj urboj, Venecia havas la plej grandan peaton de stratoj, kiu estas tute senpaga de aŭtoj.
La tradicia ĉefa strato de Kopenhago, Stroget, estis farita pejzaĝa vojo antaŭ 40 jaroj, kaj ekde tiam, urbistoj planis transformi la urbon ekde esti orientita al aŭtoj por esti pli pejzaĝaj.
La paŝoj, kiujn Kopenhago planis por atingi ĉi tiun transformon, inkluzivas konverti pli stratojn en piedirantajn vojojn, turnante parkadon al publika placo, promociante bicikladon kiel grava transporto kaj konstruado al skalo, kiu estas "densa kaj malalta" malaltiĝintaj, dense interspacigitaj konstruaĵoj estas favoritaj.
Ĉi tiuj paŝoj ekzempligas principojn de Nova Urboplanismo, kiuj celas krei kaj restarigi "promenadajn, diversajn, kompaktajn urbojn kaj urbojn, kiuj ebligas pli altan vivkvaliton proponante novajn elektojn por vivi", laŭ la nova retejo de Urboplanismo.
Inter urboj en Nordameriko, tiuj kun plej altaj Walk Scores inkluzivas la usonajn urbojn de Novjorko (poentaro de 89), San Francisco (86), Boston (81), Filadelfio (78), kaj Miamo (78).
En Kanado, tiuj kun la plej altaj Piedkursoj estis la urboj de Vancouver (kun poentaro de 78), Toronto (71), kaj Montrealo (70).
En Usono, la plej amikaj urboj ankaŭ traktis la plej grandajn vojojn, kiuj emfazis la favorajn efikojn, kiujn urbaj dezajnoj kaj urboplanado povas havi sur marŝado. Ekzemple, walkscore.com kvalifikis Nov-Jorkon, San Francisco, Bostono, Distrikto de Columbia, kaj Filadelfio kiel la 5 plej trafiktaj urboj.
San Francisco kaj Boston ankaŭ vicigis en la plej bonaj kvin biciklo-urboj.
Fontoj:
Chiu M, Shah BR, Maclagan LC, et al. Walk Score kaj la prevalenco de utilita marŝado kaj obesidad inter Ontario-aĝuloj: transversa studo. Sano Per 2015; 26: 3-10.
Chiuve SE, Fung TT, Rexrode KM, Spiegelman D, et al. Adherenco al malalta, sana vivstilo kaj risko de subita kora morto inter virinoj. JAMA 2011; 306: 62-69.
Creatore MI, Glazier RH, Moineddin R, Fazli GS, Johns A, Gozdyra P, et al. Asocio de najbareco kun ŝanĝo en superpeso, obesidad kaj diabeto. JAMO 2016; 315 (20): 2211-2220.
Flint E, Cummins S, Sacker A. Asocioj inter aktiva komutado, korpa graso kaj korpa masa indekso: populacio bazita, transversa studo en Unuiĝinta Reĝlando. BMJ 2014; 349: g4887.
Hallal-PC, Andersen LB, Bull FC, Guthold R, Haskell W, Ekelund U; Laborisma Grupo de Fizika Aktiveco de Lancet. Suma fizika aktiveco-niveloj: viglado progresoj, krimoj kaj perspektivoj. Lanceto . 2012; 380 (9838): 247-257.
Lordan G, Pakrashi D. Ĉu ĉiuj agadoj "pezas" egale? Kiel malsamaj fizikaj agadoj diferencas kiel antaŭdiroj de pezo. Riska Anal 2015 majo 20.
Gvidlinioj pri Fizika Aktiveco por usonanoj. Fako de Sano kaj Homaj Servoj de Usono.
Rundle AG, Heymsfield SB. Ĉu marŝebla urba dezajno ludas rolon en reduktado de la efiko de obesidad-rilataj kondiĉoj? JAMO 2016; 315 (20): 2175-2176.
Thornton CM, Conway TL, Kain KL, Gavand KA, Saelens BE, Frank LD, et al. Disparoj en pejzaĝaj strataj medioj de enspezo kaj raso / etno. SSM Popul-Sano. 2016; 2: 206-216.